中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府汽车运输协定
中国政府 越南政府
中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府汽车运输协定
（签订日期１９９４年１１月２２日 生效日期１９９４年１１月２２日）
中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府（以下简称缔约双方），为巩固和发展两国人民的友谊，注意到双方经济贸易关系的顺利发展，希望在平等互利的基础上发展两国间汽车旅客运输和货物运输。
达成协议如下：
第一条 缔约双方同意，两国间汽车旅客（含游客）运输和货物运输通过两国商定的相互开放的边境口岸和公路进行。
由在中国或越南登记注册的车辆和根据本国法律获准从事两国间汽车运输的企业承担。
第二条 本协定所提到的下列述语应理解为：
一、“主管机关”：
中国方面：指的是中华人民共和国交通部及其授权的单位。
越南方面：指的是越南社会主义共和国交通运输部及其授权的单位。
二、“运输车辆”：在货物运输中指载货汽车、拖挂载货汽车和牵引汽车；
在旅客（含游客）运输中指公路客车，即规定用来运送旅客并配备不少于四个座位（驾驶员座位除外）的汽车，以及同行运送行李的车辆。
第三条 本协定第一条中所述运输，由双方企业按合同转运。汽车旅客运输，在双方各自边境省的城镇转运；汽车货物运输，在双方各自边境地区居民点上换装。具体的运输组织、形式、路线、运费等有关事宜，由缔约双方主管机关商定。
第四条
一、缔约一方主管机关对行车路线中经过本国国土路段上的缔约另一方车辆均需发放行车许可证。
二、行车许可证的交换程序和有关规定，由缔约双方主管机关商定。
第五条
一、从事两国间客（含游客）、货运输车辆在缔约另一方领土上时必须遵守该国国内的有关汽车运输的法律和规定。
二、如果空车或载货车辆的尺寸或重量超出缔约另一方国内所规定的限制，以及运送危险品，承运者应取得缔约另一方主管机关的特别许可证。
三、如果本条第二款所指的特别许可证规定了汽车行车路线，则运输应按这一路线运行。
第六条 从事国际汽车运输的车辆应具有各自国家登记的标志和识别标志。
第七条 缔约一方运输企业不得承运缔约另一方领土上两点之间的旅客（含游客）和货物运输。
第八条 本协定中所指的货物运输，应采用参照国际通用货单格式印制的本国的统一货单。
第九条
一、从事旅客（含游客）运输或货物运输的汽车驾驶员，应具有与其驾驶的车辆类别相符的本国或国际驾驶证以及本国车辆登记证件。
二、本协定所规定的许可证及其他证件，应随身携带，并应主管检查机关要求出示。
第十条 与本协定所述客货运输有关经营方面的具体问题，可直接由缔约双方的组织和企业协调。
第十一条 根据本协定所进行的结算和支付，可按两国政府间的支付协定，或缔约双方授权所签订的其他协议执行。
第十二条
一、在根据本协定所进行的运输中，对运入缔约另一方领土的下列物资相互免征关税：
（一）各类运输车辆按额定油箱装载的在工艺和设计上与发动机供给系统有关燃料；
（二）运输途中所必备数量的润滑油；
（三）用于维修国际运输车辆的各种零件和工具。
二、没有使用过和替换下来的零件，应运回国。
第十三条 根据本协定所进行的客货运输车辆，运输企业应提前办理该车第三者责任保险。
第十四条 边防、海关、动植物和卫生检疫，按缔约双方参加的多边条约或双方协定执行。
第十五条 对运输老弱病残人员、装运动物和易腐货物的车辆及客运班车，边防、海关以及动植物和卫生检疫部门应予以优先查验。
第十六条 为确保本协定的执行，缔约一方的主管机关应缔约另一方建议，可进行直接接触，协商解决交换客货运输许可证等有关问题以及就使用已发放的许可证交流经验和交换信息。
第十七条
一、本协定及缔约双方参加的多边和其他双边协定所不能调解的问题，将根据缔约每一方国内法律解决。
二、在执行本条第一款规定中，出现分歧，可通过缔约双方协商解决。
第十八条 在解释和执行本协定过程中可能出现的一切争议，缔约双方将通过谈判和协商加以解决。
第十九条 本协定不涉及缔约双方签订的其他国际条约中所规定的权利和义务。
第二十条
一、本协定自签订之日起生效，有效期三年。如果在期满前六个月，缔约任何一方未以书面形式通知缔约另一方终止本协定，本协定将自动延长三年，并依此法顺延。
二、如在本协定有效期内，缔约一方通过外交途径以书面形式提出对协定条款进行修改，必须经过缔约双方协商同意，并换文后生效。
本协定一九九四年十一月二十二日在河内签订，一式两份，每份用中文、越文写成，两种文本同等作准。
中华人民共和国政府 越南社会主义共和国政府
代 表 代 表
唐家璇 裴文畅
（签字） （签字）
环境法究竟是私法还是公法，在国内一直存在争议。应该说在我国，以环境保护法为中心的环境法律体系，既包含公法的内容，也有私法的规范。但是在德国，这个问题却不一样，德国的环境法主要是公法，行政法和行政诉讼构成环境保护的主要法律内容。
德国的环境保护法内容庞杂，一共约有9000个相关文本，甚至还有中世纪单项文本，按照今天的规定，也属于环境法，比如禁止给井水投毒、保护狩猎地区等。德国19世纪的经济大发展时期，环境法也开始大规模发展，后来是战争时期和战后时期，由于关注工业复兴，环境法的发展出现停滞，直到上世纪70年代，德国才提出环境法的3个目标。现在德国政府将环境保护作为重点，在经过日本海啸等事变，改变了德国环境法的工作倾向，如放弃核能，采用风能等。
德国环境法的法律渊源既有国内法的规定，也有国际法的渊源，特别是欧盟法的规定，如莱茵河的保护规定，而德国作为欧盟的成员国，欧洲的法律，有的可以直接适用，有的转化适用，公众知情权、参与权、参加听证会议权等权利，均来自欧盟法，德国依托欧盟法的体系，建立了德国环境法体系。同时按照《基本法》第20a条的规定，环境权利在德国具有很高的位阶，德国的环境法主要是公法（当然也有部分私法），通过法律建立全方位、多层面的环保法律体系。
德国环境法有三原则：预防原则（可持续发展原则）、污染者负担原则和合作原则。预防原则是基于这样的一个认知：对环境造成消极影响的最好办法就是预防，通过在法律活动中明确预防原则，体现避免污染优先于治理污染的精神，确保经济与社会发展是可持续的发展；与我国环境法的原则相同，德国环境法也采取谁污染谁治理的原则，由污染者承担治理费用，只有由于现实原因无法让污染者承担责任时，才由社会公众承担；而合作的原则是要求各种社会力量（公民、企业、社团等）协同合作，防止环境污染，正是该原则要求建立公众参与相关的环境决策过程，并通过行政诉讼来维护自己合法权益。
环境法主要内容包括水利法、垃圾法、土壤保护法、环境信息法等。
水利法：政府有责任保护水源，法律规定了预防措施。在经济建设过程中，德国也曾经对河床、水路进行人为修正，结果也受到自然的报复，所以该法要求不是在水灾后进行建设，更重要的是回复河道的原貌，比如建立湿地保护区。
垃圾法：德国刚刚进行修改，改为《循环经济法》。在该法中垃圾不再被视为垃圾，而是按照循环经济的要求进行规范。可持续发展原则对于大工业城市是一个挑战，是为子孙留下发展空间，循环经济法就涉及可持续发展问题。法律首先是将垃圾分类，将垃圾进行定义，最高境界是不产生垃圾，比如包装器具，生产商在生产包装器具时，有责任想到回收时应该如何处理，避免垃圾的产生；二是可以回收再利用；三是将垃圾用于生产能源；四是进行垃圾处理。污染不是最主要的问题，资源的利用才是最重要的问题，如水资源。
土壤保护法：土壤的保护虽然与污染没有直接关系，在上世纪70年代德国对垃圾采取填埋的方式，污染了土壤。土壤被污染后，土地所有者有义务来清除污染。但是如果土壤的清除费用超过土地的价值，谁来买单？最终可能是公共财政买单。
环境责任的承担：谁污染谁解决，是各国通例。德国虽然有规定，但是执行不好，最终还是全民买单。既然是全民买单，是对公共成本的消耗，则政府必须扶植相关产业。德国已经宣布放弃核能，而用可再生能源，这会导致对核能相关的电力设施进行更新，需要大量的财政支持。而环境责任的方式包括：直接控制某种行为，如提倡或者禁止某种行为；间接控制的行为：如征收排污管理费等，当然还有其他措施，如建立专门的企业环境保护专员（当然对于尽职的企业的环境保护专员有特殊的劳动保护），要求企业履行自己的义务；通常而言，环境保护的措施首先由州政府来执行，也有需要地方政府来执行的，但是联邦政府往往只具有有限的执行权。
环境信息法：为了增加环境信息透明，规定了这一法律。保证每个人都有权向联邦负有信息披露义务的机关索取关于环境方面的信息。各州也制定了州的环保信息披露的法律。
对于环境法的这些公法规范，同时在程序上和其他部门法上，确保行政程序优先。
而为了贯彻预防原则，对于环境保护中产生的争议应该在涉及环境的项目开始之前就解决相关的争议，因此德国建立了大型项目公众参与的制度和环境行政诉讼制度，而相关的私权救济则应以行政诉讼为先。
比如当企业提起一个大型项目，需要向有关的行政机关提交相应的规划和可行性报告，行政机关应该将相应的报告对外披露，并规定一定的公示期，在公示期内，与这一项目利害相关的当事人可以就项目提起异议，政府在逐项审查相关异议后作出答复，并下达“项目确认书”，对于行政机关的项目确认书仍然存在异议的人可以提起行政诉讼。
同时，在其他法律部门也贯彻行政优先的原则，如在刑法中就规定了行政从属性原则，这一要求环境刑法要有相应的环境行政法为前提，德国在《第十八次刑法修正法》制定了环境刑法，在《刑法典》的第29章整整一章中予以规范。以德国《刑法典》第204条为例，该条规范水污染行为，强调“未经授权的行为”，即违法性是未获得行政授权的行为，这一授权的基础是法律的规定、法院的裁定或者是可以执行的行政行为、或者是行政行为可以执行的义务，还有公法合同的约定。
在民法中也有类型的规定，如果当事人没有参与相应的行政程序，如公众听证程序，则不能依据《民法典》第1004条的规定享有排除妨碍的防御性请求权，其依据《民法典》第823、826条和《环境责任法》的第1条所享有的损害赔偿请求权也会受到限制。
通过这些制度规范，确保德国的环境救济在行政程序开始前，就能够有效的运作，进而将环境污染限制到最小程度，促进社会可持续发展。
（作者单位：国家法官学院）